０７．地溝油（再生食用油） (10.03.30)→(10.07.10)

　　　　　

　　”嘘だろう！”と、思わず叫びたくなるほどのショックなＴＶ報道が2010.03.30のＴＶ朝日の
　　スーパーモーニングであった。

　　≪2010年3月17日、中国広播網のニュース配信によると、中国政府の調査で中国人は下水道の汚水
　　　や生ごみや残飯などを原料に作られる『リサイクル食用油』＝「下水再生油」を年間300万tも食
　　　べているという。しかもその下水再生油の毒性はヒ素の100倍だというのだ。≫

　　　その名前が地溝油なのだそうだ。そこでネットで早速調べて見ると沢山載っているではないか。
　　比較的信用の置けるものが「日経ビジネスオンライン」のこの記事だろう。
　　北村豊＝住友商事総合研究所　中国専任シニアアナリストのレポートが「日経ビジネスオンライン」
　　サイトに掲載されている。

　→　 下水から作る「再生食用油」

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　　下水から作る「再生食用油」を根絶せよ！
　　中国全土で年間200万〜300万トンが調理に使われている
　　北村　豊　【プロフィール】
　　中国再生食用油発がん性物質判別回収屋台
　　2010年3月17日付で全国紙「中国青年報」が報じた“囲剿地溝油（下水溝油を包囲殲滅する）”
　　という表題の記事は、中国全土に大きな反響を巻き起こした。この記事は“地溝油（下水溝油）”
　　について、湖北省武漢市にある武漢工業学院“食品科学与工程学院（食品科学・工学部）”の教
　　授で、全国糧油標準化委員会油料・油脂ワーキングチームのチーム長である何東平にインタビュ
　　ーしたものであった。 

　　ところで、“地溝油”とは何か。筆者は2006年12月15日付の本リポートで「え！中国では下水溝
　　から食用油が作られる？」という“地溝油”に関する記事を掲載したが、“地溝油”とは調理場
　　から排出された食用油が下水溝に溜まった物を意味する。 

　　筆者は北京と広州で駐在経験を持つので、家では妻が本場で習得した中華料理を作ることが多く、
　　必然的に食用油の使用量も多い。調理鍋や食器に残った油は洗い流されて庭にあるマンホール
　　（汚水槽）に流れ込み、そこで固形分や油分が沈殿し、上澄み液が浄化槽へと送り出される。筆
　　者はこのマンホールを年に数回清掃するのだが、マンホールの中は腐敗臭に満ち、不気味な薄桃
　　色の物質がマンホール内にこびり付いたり、漂ったりしている。筆者の清掃作業はこの気持ち悪
　　い物質を取り除くことなのだが、これこそが正に“地溝油”なのである。 


　　“地溝油”で生計を立てている人が多数存在

　　“地溝油”は一般に飲食店の厨房から排出されて下水溝に溜まったものだが、中国にはこの“地
　　溝油”で生計を立てている人々が多数存在する。下水溝から汲み集められた“地溝油”は、一昼
　　夜かけて濾過された後、加熱、沈殿、分離といった複数の工程を経て、無臭の「再生食用油」へ
　　と変身を遂げる。この「再生食用油」は低価格で飲食業者に販売され、それが飲食店で調理に使
　　われているというのである。 

　　同記事が報じた何東平教授の発言の要旨は次の通り： 

　　［1］ 自分の推計では、中国では年間に200〜300万トンの「再生食用油」が使われている。 
　　［2］ 中国人が調理に使用する動植物油の消費総量は年間で約2250万トンであるから、「再生食
　　　　　用油」の使用量はほぼ10％に相当する。従い、レストランなどで外食を10回すれば、その
　　　　　うちの1回は「再生食用油」を使った料理に当たる勘定になる。 
　　［3］ 医学的研究によれば、「再生食用油」に含まれる最も危険な成分は発がん性物質のアフラ
　　　　　トキシンであり、その毒性はヒ素の100倍にも及ぶ。 

　　同記事によれば、昨年9月の新学期が始まった早々に、武漢工業大学の食品科学・工学部の4年生
　　9人は、武漢市における“地溝油”の状況を調査する課題を与えられた。彼らは古着を着て、軍手
　　を付けて、毎日のようにレストランやホテル周辺の下水溝に蹲（うずくま）って“地溝油”のサ
　　ンプルを採集した。折よく季節は秋から冬にかけてで、気温が低いために“地溝油”は半凝固の
　　状態となり、臭いも夏場ほどひどくなかったが、学生たちにとっては苦しい作業であった。そう
　　した実地調査を経て判明したことは次の通りである： 

　　［1］ 武漢市内には“地溝油”の回収業者が多数存在している。彼らはスコップ1本を持ち、電動
　　　　　自転車の荷車に小型のドラム缶数個を載せて、早朝のまだ暗い中に出動し、懐中電灯で下
　　　　　水溝を照らしながら“地溝油”を回収している。 
　　［2］ 彼ら業者の工場は秘密の地下作業場であり、1トンの「再生食用油」を抽出するための原価
　　　　　は300元（約4000円）に過ぎない。「再生食用油」は食用油の市場価格の半額で販売される
　　　　　ので、「再生食用油」の業者は毎月1万元（約13万5000円）を稼ぐことも可能である。こう
　　　　　した業者は見栄えは悪いが、下手なホワイトカラーよりも収入が良い。 
　　［3］ 武漢市では、軽食の屋台でさえも毎日1軒当り15キログラム前後の厨房ゴミを出す。彼らの
　　　　　計算では、武漢市内には大小の飲食店が6万軒以上あるので、飲食店業界が毎日産出する厨
　　　　　房ゴミは25.2万トン、排出される使用済みの廃棄油は12.6万トンに及んでいる。 
　　［4］ “地溝油”の回収は暴利をむさぼることができるので、個々の回収地点を独占するグループ
　　　　　による勢力図が出来上がっており、業界内の回収地点の獲得競争は激しい。 

　　学生たちが採集した“地溝油”のサンプルを分析した結果は、“地溝油”には長期的に摂取すると
　　人体に影響を与える各種成分が含まれていた。医学的研究によれば、“地溝油”の長期摂取は、発
　　育不全、腸炎、肝臓・心臓・腎臓のむくみ、脂肪肝などを発症させる危険性があるというものであ
　　った。 

　　しかし、無臭で濁りのない「再生食用油」と純粋な食用油を区別することは難しく、「再生食用油」
　　を「食用油」に混ぜて販売すれば、たとえそれを分析しても「再生食用油」の混入を判別すること
　　は極めて困難なのが実情である。 

　　この業界に身を置く人たちは誰もが“油●油　神仙愁（油に油を混ぜれば、仙人さえも悩ませる。
　　●＝サンズイ＋参）”という言葉を知っているという。氾濫する「再生食用油」を取り締まろうに
　　も、製品が一度市場に流れ込んだ後は手を拱（こまね）いて見ているしかなく、製造元の工場を摘
　　発するしか方策がないのが現状である。 

　　何東平教授の計算によれば、1万人が毎日1トンの食品ゴミを排出するとして、これらに洗浄、蒸留、
　　脱色、脱臭などの加工を施すと130キログラムの「再生食用油」を作り出すことができるのだという。
　　これを市場で普通の食用油の半額で販売するとして計算すると、国内の「再生食用油」の年間総利
　　益は15〜20億元（約200〜270億円）に達するのである。 

　　無料で回収した“地溝油”にわずかな経費をかけて加工し、「再生食用油」を生産して販売すれば、
　　濡れ手に粟の利益が生み出されるなら、誰もが参入したくなるのは至極当然のこと。このような拝
　　金主義に毒された人々には他人の健康を気遣う思いやりの心は無いばかりか、罪悪感も皆無である。 


　　「再生食用油」を簡便に判別する方法

　　2007年10月5日付の武漢紙「長江日報」は、武漢工業学院の修士課程の女子学生である王楽が実施し
　　た“地溝油”に関する調査に関するインタビュー記事を報じた。この調査は食品に含まれる「再生
　　食用油」を簡便に判別する方法を開発するためのものであり、王楽は研究のヒントをつかむために
　　“地溝油”回収業者への接触を試みたのである。 

　　2006年11月初旬、連日深夜に大学近くの飲食店街で“地溝油”の回収人を探し続けた王楽は、ホテ
　　ル従業員の協力を受けて、8日目にして漸く回収人の“阿天”に接触することに成功し、その話を聞
　　くことができた。阿天から聴取した話の概要は次の通り： 

　　［1］ 阿天は毎日ホテルやレストランの下水溝から脂っこい浮遊物、残飯を回収して簡単な加工を行
　　　　　って油脂を取り出す、これが“地溝油”である。それをさらに加工して「再生油」を製造する。
　　　　　（注：阿天は「再生食用油」とは言っていない） 
　　［2］ 阿天は金を出してホテルの下水溝の独占権を確保しており、通常は小型ドラム缶で4本、ホテ
　　　　　ルが繁盛している時は5〜6本を毎日回収している。 
　　［3］ “地溝油”の回収と言うと、人は馬鹿にするが、年収は20万元（約270万円）ほどにはなる。
　　　　　この業界では雑役夫でも毎月2500元（約3万4000円）ほどの賃金を稼ぐ。 
　　［4］ 阿天が作った「再生油」はよその土地に出荷しており、トラックではなく、列車で輸送してい
　　　　　る。多い時には列車で1回に600トンを送り出したこともあった。 
　　［5］ 全国各地で“地溝油”から再生油を生産している業者の8割は江蘇省出身者で、自分も江蘇省
　　　　　出身である。他人は自分たちを卑しいという目で見るが、自分たちは何も恥ずかしいと思って
　　　　　いない。 
　　［6］ 生産した「再生油」は化学工業企業に販売しており、石鹸やグルセリンの原料とされる他、バ
　　　　　イオディーゼルの原料ともなる。 

　　王楽は「再生油」を小さな食品の工場や屋台にも販売しているのではないのかと阿天に質問したが、
　　これに対して阿天は、「そうした所にも販売しているかもしれない。この業界は政府のどの部門から
　　も統一的な管理を受けていないし、業者があまりにも多くて管理できないのが実態だ」と答えたという。 

　　なお、王楽は特殊な試験紙を使って再生食用油を判別するの簡便な方法を開発することに成功したが、
　　それは調理した後の食品に直接に使用することができず、その実用化にはまだ時間がかかると述べて
　　いた。それから2年を経過した上述の何王平のインタビューでも再生食用油の判別は困難と述べている
　　ことから、その実用化はまだ実現していないようである。 


　　園児たちの「腸間膜リンパ肥大」の原因に

　　ところで、2008年10月16日付の香港紙「苹果日報（Apple Daily）」は、浙江省慈渓市の許山鎮にある
　　「体芸幼稚園」で233名の園児が集団で「腸間膜リンパ肥大」を発症する事件が起こったと報じた。中
　　国では北京オリンピックが終了した翌月の9月には、最終的に30万人の乳幼児が健康被害を受けたメラ
　　ミン入り粉ミルク事件が発生したばかりで、この事件に園児の親たちは恐慌を来たしたのだった。 

　　その後の調べで、園児たちが腸間膜リンパ肥大を発症した原因は、同幼稚園が“地溝油”を原料として
　　生産された「再生食用油」を使って園児用の給食を作っていたのと、食堂の劣悪な衛生状態に起因する
　　ものであることが判明したのだった。事件の発生後、偶然にも食堂に入った父兄が白濁した「再生食用
　　油」を発見すると同時に、ゴキブリが走り、ハエが飛び回る衛生状態に驚きの声を上げたのであった。 

　　慈渓市政府は速やかに調査団を派遣して検査を行ったが、その結果は幼稚園が使用した食用油は規格に
　　合致しているとの判定であった。この判定に異を唱える父兄が連日座り込みを行ったことで、事件は中
　　央政府の知るところとなったのである。この事件がその後どのように決着したかは定かでないが、低級
　　な飲食店のみならず、幼稚園までが「再生食用油」を使用していたことは由々しき事態と言わざるを得
　　ない。 


　　自身の前言を撤回した教授の不可解

　　さて、3月18日、国家食品薬品監督局は『2010年飲食サービス食品安全調整作業実施方案』を発表して、
　　取締まりを強化し、飲食店が由来不明の食用油を購入したり、再生食用油を購入・使用した場合は、そ
　　の使用を禁止するとともに、事態が重大と判断されたら、飲食サービス業の営業許可証を取り上げる旨
　　を宣言した。 

　　一方、翌19日には“地溝油”問題の発信源となった何東平教授が記者会見を行い、政府の関係部門は早
　　急に廃棄油脂の回収を行うための規則を制定するよう呼びかけを行った。ところが、同教授はこの記者
　　会見の席上で3月17日付の「中国青年報」が報じた自身の発言を次のように否定したのだった： 

　　（1） 自分が全国の“地溝油”の状況を調査したという事実はない。 
　　（2） 全国で300万トンもの再生食用油が使われていると述べたことはない。 
　　（3） “地溝油”から作られた「再生食用油」は不健康なものであるが、人々が毎日レストランで再生
　　　　　食用油を使った食事を摂ることはあり得ないので、そこに含まれるアフラトキシンがヒ素の100
　　　　　倍の毒性を持つという表現は誇大である。 

　　何東平教授は何故に自身の前言を撤回する発言を行ったのか。その理由は不明だが、背景には何東平教
　　授の発言が巻き起こした全国的な混乱に対して国家食品薬品監督局が遺憾の意を表明した可能性が覗える。 

　　一方、何東平教授は政府関係部門に対して、レストランゴミを集めて処理することで、“地溝油”をそ
　　の根源から防止することを提唱している。それを実践するために、同教授はその他の研究者との協力の
　　下で、今年から武漢市を構成する武昌、漢口、漢陽の3地区にそれぞれレストランゴミの処理場を建設し、
　　ゴミ処理と同時に毎日25トンのバイオディーゼルと40万立方メートルのメタンガスを生産することを計
　　画しているのだという。 


　　どんなに美味でも遠慮せざるを得なくなる

　　中国の庶民が朝食に食べる屋台の“油条（揚げパン）”や“煎餅（薄焼き）”、街角のレストランで食
　　べる“鍋貼（焼き餃子）”や“肉包子（肉饅頭）”、夕飯に食べる“水煮魚（魚をラー油で煮込んだ四
　　川料理）”。どれをとっても中国を代表する美味しい食べ物だが、これらに「再生食用油」が使われて
　　いるとすれば、興ざめも甚だしく、どんなに美味でも遠慮せざるを得なくなる。 

　　何事も命あっての物種である。中国政府は再生食用油を徹底的に取締まり、飲食業界から根絶すること
　　に努力を傾注して欲しい。どこのレストランでも屋台でも、庶民が安心して食事を楽しめる日が少しで
　　も早く来ることを、本場の中華料理をこよなく愛する筆者は願っている。 

（北村豊＝住友商事総合研究所　中国専任シニアアナリスト） 

（注）本コラムの内容は筆者個人の見解に基づいており、住友商事株式会社 及び　株式会社 住友商事総合
　　研究所の見解を示すものではありません。 

　　　どうですか、読んでいる途中で気分が悪くなりませんでしたか？
　　日本でも、あの吉兆で残り料理の使いまわしがありましたし、韓国でも同様な事があると報道され
　　ました。その時もいい気分はしなかったものですが、こちらの方はケタはずれに嫌悪すべき事態で
　　すし、こんな事があっていいはずがありません。どうも中国は�ｹ小平が敷いた経済発展の方向を履
　　き違えて拝金主義、それも資本主義よりも性質の悪い方向に向かって猛烈にダッシュしているよう
　　な気がしてなりません。

　　≪2010年3月18日、中国国家食品薬品監督局は『2010年飲食サービス食品安全調整作業実施方案』を
　　　発表して、取締まりを強化し、飲食店が由来不明の食用油を購入したり、再生食用油を購入・使
　　　用した場合は、その使用を禁止するとともに、事態が重大と判断されたら、飲食サービス業の営
　　　業許可証を取り上げる旨を宣言した。≫ 

    とされているが、中国へ旅行した我々はその厨房をチェックする事も出来ないのである。いくら中
    華料理が旨いからと言って、信用出来るわけがない。これでは当分の間、中国旅行には行きたくな
    い･････。格安のパック旅行、よく利用するのだけれども、は飛び切り安いレストランやホテルを利
    用しているのだろうから･･････。

　　　10.05.03の「テレビ朝日・ビートたけしのTVタックル」の「絶好調で一人勝ち中国の光と影！？」
　　でもこの問題をやっていた。張景子なる中国人が、「この油で作ったものがまた美味しいんですよ
　　ー！私も食欲に負けて食べますよ」と仰っているではありませんか！？この辺りが実態なのだろう
　　か････。
　　　
　　　････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････
　　　旅行社へ筆者が問い合わせた結果のメール回答を参考のため掲載します。
　　　・阪急交通社　お客様相談室
　　　　弊社では、現地法人会社を通じて状況の調査をいたしております。今後も、お客様の安全のた
　　　　めの努力を重ねて参ります。

　　　・日本旅行　お客様相談室
　　　　弊社といたしましては、中国ご滞在中の食品等の安全性確保に関しましては以下の対応を行っ
　　　　ております。
　　　　�@政府関係当局はホテル、レストラン等に対し定期的な検査を入れています。弊社では、これ
　　　　　らの検査にパスをした業者のみを旅行行程中で使用することを徹底しております。
　　　　�A自由行動中の食事、また、間食などでは、屋台等の食事や生水を飲まないようにガイドから
　　　　　ご案内しています。
　　　　以上、ご報告申し上げます。
　　　　なお「旅行者全体への回答」につきましては弊社としてはいたしかねますことをご理解願います。

　　　・近畿日本ツーリスト（旅行に関する意見を受け付ける部署へのメールでの質問に対して）
　　　　電話による、安全性を確保している旨の、回答があった。

　　　旅行会社の回答内容は予め予想していたものであり、当然ながら無難な回答ばかりである。やはり
　　　不安・疑問が払拭できないのは、日本政府、マスコミのこの問題に対するダンマリ、無視である。
　　　やはり地溝油の利用が多そうな都市部への旅行は僕は差し控えておきます。
　　　････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････


　　　大紀天JAPAN(2010.3.19）記事

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０６．皇室典範改定  (06.09.19)

　　　　　

           
　　　親王誕生で皇室典範改定の動きが無くなった感がある。改定派は、現典範では男系男子のみが
　　天皇継承としている限り危機は継続するので、女系でも天皇継承が可能であるようにすべきとす
　　る。他方、肯定派は戦後民間に移行した11宮家の中には男系男子がいるのでこれを宮家復帰させ
　　て天皇継承が可能なようにすべきである。連綿と続いた日本独自の伝統を、我らの世代で絶やし
　　てはならない、日本人のアイデンティティが失われる、とする。
　　
　　何れにしても、今回の親王の誕生で少なくも４０〜５０年は大丈夫だから、じっくり時間をかけ
　　て議論すればよいのではないか？王道教育の問題はあるものの。

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０５．建築構造計算偽装事件 (05.11.28)

　　　　　
           
　　これは姉歯だけの事か？ ほかにも、大同小異の所謂”手抜き”の類が横行してはいないか？こ
　　れは近未来に必ず発生すると言われる関東大地震が来てみないと分からない。近年凄い勢いで建
　　設されているマンション、簡易ホテル等の類には姉歯事件ほどの悪質なものは無いとしても、類
　　似の”手抜き”に相当するものは相当に蔓延っていると思った方が良い。 　近年の建築の価格
　　下落は凄まじく、見積の40%程度まで下げるのは常識にさえなっている。

　　では、そこまで下げた価格で請け負った建築業者はどうやって利益を捻出するのか。建築は多重
　　層の下請けから成り立っており、そのしわ寄せは下方へ行かざるを得ない訳で、最下層の請負業
　　者だって生活が掛かっているので、利益を出す為なら必ず”何かをする”しかないわけである。
　　赤字で仕事を継続的に出来ない事は、資本主義社会の根本である。 　割安でマンションを購入
　　したり、簡易ホテルを建設した者は、その金銭的メリットで人命を賭した事になりかねないので
　　ある。建築確認申請と言うチェック機能も天下りした役人が骨抜きにしたケースが多く、ただで
　　さえ危ない構築物は巨大地震などに耐えられるとは思えない。しかも、地盤等に考慮した設計や
　　施工が、価格のみの安値競争のために、殆ど当初の計画通りに行われる事がないのが実情であろ
　　う。 

　　神戸の震災を現地で見た者なら、ビルが横転したり、潰れたり、傾いたりといくらでもあった。
　　これらを自分の目で見た者は、この報道があって皆愕然としたハズである。声も出ない。関東大
　　震災が発生すれば、神戸より遥かに地盤の脆弱な関東ローム層や海岸、河川近くの埋立地などの
　　ビルはひとたまりもないものも多数出よう。否、構造計算がしっかりして、施工が万全であって
　　も危ないと思われるのにである･･･。 　誰がこのような社会にしてしまったのか･･･。それは他
　　ならぬ己自身である。

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０４．箍（たが）が緩んだ (05.04.28)
           
　　「箍が緩んだ」としか思えない事故や出来事が頻発している。社会全体の「箍」が緩んだのであ
　　る。ＪＲの列車事故、ＪＡＬの諸々の小事故、安易な殺人事件、放火。”振り込め詐欺”のよう
　　な社会経済犯罪。どうしてこんな社会になってしまったのうか？

　　家庭も、企業も、学校も、勿論政治や宗教にすらおいてその殆どで「箍が緩んでいる」のである。
　　一度緩んだ「箍」を締め直すのは倍層の努力が必要で、もう元には戻らないものもある。しかし、
　　次世代にこのままこれら「負の遺産」を無責任に残す訳にはいかないのですぞ、諸兄、諸姉！

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０３．近隣諸国との軋轢 (05.04.08)

　　　　　

           
　　韓国との竹島、中国との尖閣諸島、ソビエトとの北方領土、いづれもが膠着状態で身動きが取れ
　　なくなっている。戦後60年、終戦の昭和20生まれの私が今年で60歳となりますが、これらの問題
　　はかくも長きに渡って解決しない。努力はしているのでしょうが、領土問題等は解決に本当に長
　　い道のりがかかるものなんだ。

　　中国、韓国とは過去の侵略戦争の後遺症があって、靖国問題や歴史教科書への記載問題がからみ
　　これは当分解決しそうもない。生きている内に解決するか知らん。尖閣諸島や竹島は海洋資源、
　　領海域の問題があり、出来れば中庸的解決が見えるが、北方領土はこれは終戦時のドサクサに紛
　　れてソビエトが侵攻して領有したものであるらしく、これは返還を強く求めるべきものであろう。
　
　　今年も椿が見事に咲いた。

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０２．Livedoor　vs　フジ (05.02.21)

　　　　　

           
　　政・財・官、寄って集って「ホリエモン（どうしてこんな名前がついた）」叩き。
　　そんなにイジメると判官贔屓で、ホリエモンの思うつぼではなかろうか？
　　ライブドア側が増資差し止め仮処分申請をして長引けば、何が出てくるか判らず
　　フジ側も無傷では済まないのでは･･･。
　　兎に角両者の株が下がり続けている。


　　埼玉の里に白鳥が飛来し、梅がほころぶ、今年も春が近い。　

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０１．統治の崩壊　Collapse of governance (05.02.21)

　　　　　

           
　　ガバナンスの崩壊が起きていると言う。
　　それも、社会全体でそうだと言う。
　　政治でも、企業でも、学校でも、そう言われれば
　　あらゆるところで統治が崩れている。
　　枚挙にいとまが無い。
　　どうも、日本の至るところで、社会全体が崩れかかっている。
　　（05.02.24朝日夕刊の論壇時評）

　　初孫が生まれた。

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１４．Ａｍａｚｏｎ、楽天での不正取引結末　　(18.11) 

　　　青天の霹靂である。2018年の8月に突然、楽天から下のような請求がメールで送られてきた。

　　　

　　　これまでAmazonでは様々なものをネットで購入し、商品もちゃんと届いて、支払いもちゃんと
　　　済ませて来た。しかし、今回は利用覚えもなければ、購入連絡メールもない。Amazonサイトの
　　　購入実績も無いのである。しかも楽天カード決済など利用したことも無い（カードは何かの
　　　購入時にカードがあれば安くなるかの理由で作成して保有はしていた）のである。

　　　とんでもない思いで、そこからAmazonに連絡したところ、たどたどしい日本語を喋る外人が出
　　　て話が通じない。やっと日本人が出たら楽天に連絡しなさいと言う。そこからの顛末は以下の
　　　通りで、なんとか２か月程経って返金は完了したものの、何故こうなったのかは、Amazonのセ
　　　キュリティ上の都合で言えないとの一点張り。楽天はAmazonからの支払請求を実施しただけで
　　　他人事の感であった。

　　　Amazon・楽天利用覚えのない請求結末

　　　こうした事例は枚挙に暇がないのだろうが、安易にネットで買い物をしているとこうした事も
　　　起きるのである。自分で解決不可なときは国民生活センター・消費者生活センター等に相談し
　　　よう。

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１３．ワイドＦＭ（ＦＭ補完放送）　　(15.11) 

　　　2015.12.7日13:00からワイドＦＭ、正式にはＦＭ補完放送が始まる。既に試験放送は始まって
　　　いるので聞かれた方もいるだろう。

　　　「この放送は、難聴対策や災害対策のために従来のＦＭ放送用の周波数（76MHz〜90MHz）に加え
　　　て新たに90MHz〜95MHzを用いてＡＭ番組を放送することです。」とされている。
　　　このＳＯＮＹのサイトや在京３局のサイトが詳しい。

　　　現在所有するラジオはいづれもＦＭの周波数は90MHzまでしかなく、これらのラジオでは聞く事
　　　が出来ない。上のソニーのサイトではワイドＦＭ対応の製品をしっかりアピールしている。
　　　

　　　現在発売されているワイドＦＭ対応ラジオはこちら→ワイドＦＭ対応ラジオ
　　　現在のam放送で音質は我慢しながら、次にラジオ購入時にでも対応しようかな。



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１２．４代目プリウス　　(15.09) 

　　　
TOYOTA、米国ラスベガスで新型プリウスを初披露

                                       (写真は「最新自動車情報2015」サイト）
                                       
　　　
　　　

　　　４代目プリウスが写真のようにモデルチェンジして15.11月頃発売されるようだ。電池をリチ
　　　ウムイオンに換え、車体も軽くして燃費は40Km/L（JC08モード）を越えるという。




　　　僕は現在３代目のプリウスに12.2月から乗っている。これの燃費が最近すこぶるいい。30kmを
　　　越えて走るのである。それもクラーを入れて走っての実燃費である。大体25km〜30kmは走る。
　　　本欄の「１０．タイヤ交換で燃費向上」にも書いたが、タイヤ交換やエコ運転のおかげだろう。

　　　

　　　今年はいよいよ高齢運転者マークを付けて走る年齢となった。これで堂々と更にゆっくりした
　　　エコ運転が出来るようになる。次の信号を見ながらアクセルペダルを離して慣性走行を行うこ
　　　とを心がけよう。発進も大型車並みの加速に留めよう。そうすれば、１回の給油で1000kmほど
　　　も走れるのである。プリウスの燃料タンクは40Lだからそうなるのである。我が家から下関IC
　　　までが高速道で大体1,018kmだから満タンにすればそこまで走れる事になる。東北道を走って
　　　青森東ICまでなら715kmだから給油は全く不要である。


　　　上の写真のプリウスが下のような高齢運転者マークを付けてゆっくり走っていたら、きっと僕
　　　と思って決して煽ったりしないでネ！

　　　



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１１．ＦＣＶ（燃料電池車）　　(14.12)

　　　
　　　

　　上が14.12月に発売となったトヨタのMIRAI(ミライ）、下が15年に発売予定の本田の燃料電池車
　　である。
　　ＦＣＶはFuel Cell Vechileの略で「燃料・電池・車」であり、搭載した水素を空中の酸素と反
　　応させて発電してモーターを回し駆動する自動車である。水素と酸素が化学反応して出てくるの
　　は水であるから環境に適合した自動車とも言われる。既に実用化されている電気自動車も走行時
　　には環境を汚す事は無い点では同じであるが、燃料電池車も電気自動車も燃料の水素を作成する
　　段階や電気を作る時に環境汚染をしている点ではおなじである。

　　ＦＣＶのメリットとしては
　　・電気自動車のように充電する必要がない
　　・地球温暖化の原因となる二酸化炭素を走行時排出しない
　　・ガソリン車と比べてエネルギー効率が高い
　　・発電しても騒音を発生しない
　　・走行時に排出するのは水だけなので、環境に優しい
　　・補助電源を併用することで始動性や応答性が高い
　　・普通車だけではなくバス（燃料電池バス、将来はトラックも）も既に開発されている
　　・一酸化炭素や浮遊粒子状物質（PM）などの有害なガスを走行時排出しない
　　・燃料となる水素は、ガスや石油やバイオマスなどから製造できる

　　デメリット・問題点
　　・燃料電池そのものの価格が高い
　　・水素の貯蔵や搬送に高いコストがかかる
　　・水素を補給するための水素ステーションの整備が求められる
　　・水素を生成する際に多くの電気を必要とし、一酸化炭素や二酸化炭素浮遊粒子状物質を出す
　　・水素は無色・無臭で漏れていても気付かず、爆発の危険性がある


　　しかし、このような剥き出しの高圧水素タンクで爆発は本当に大丈夫なのだろうか？
　　ミライの底の部分
　　　


　　問題点に対する対策
　　・水素タンクそのものが頑丈にできている。
　　・専用のセンサーが水素の漏れを感知した場合、水素タンクのバルブを閉めることによって水素
　　　の供給を自動的に止める。
　　・万が一、専用のセンサーが作動せず、水素の供給が自動的に止まらない場合、車体内の水素濃
　　　度が高まらないよう、車外に放出できる
　　・事故による車両炎上などによって水素タンクが炎に包まれてしまった場合、水素タンク内の圧
　　　力が高まって爆発を起こさないよう、水素タンクに取り付けられた溶栓弁から、水素を外部に
　　　放出できるようにしてある。
　　などの対策が書かれているが実証された訳ではない。


　　今回発売される燃料電池車のトヨタのミライの航続距離は約650ｋｍ、本田は700ｋｍ超である。
　　従来の内燃機関装置が不要で、発電装置とモーターがあればいいので車体の軽量化なども可能だ
　　から航続距離はもっと伸びようが、水素ステーションが高価で容易には増設されない。

　　大前研一氏もこの燃料電池車について懐疑的であるとのコメントをPRESIDENT 2014年9月15日号
　　に載せている。「大前研一の日本のカラクリ」

　　僕も燃料電池車はまだ少し早い気がする。大前氏が指摘する問題も心配だし、水素ステーション
　　がガソリンスタンド並みに出来るとは思われない。ハイブリッド車や電気自動車でいいのではな
　　いだろうか？僕の乗っているプリウスはガソリン車の２倍ほどの燃費で走れる。これがＰＨＶな
　　ら3倍ほどの燃費（Ｌ当たり30〜50ｋｍ）も出すであろう。大前氏の言うようにもう少し水素の
　　特性を完全に制御出来る状態での普及が望まれる。安倍首相の言う「原発はunder contorol」と
　　の発言は世界の誰も信じる者はいないだろう。


　　電気自動車の性能が、電池の性能の改良と車体の軽量化で急速に向上している。アメリカのテス
　　ラモーターの「モデルＳ」が14年日本でも発売された。こちらは航続距離500ｋｍを誇る電気自
　　動車である。価格は500〜600万円である。下はテスラの「モデルＳ」

　　　　

　　このテスラが第三世代車として300万円台のものを開発中だとの報道もある。燃料電池車に比べ
　　電気自動車の方が事故時などには対策が立てやすい。燃料電池車は燃料の水素に対する制御技術
　　が確立されているとは言えず、事故時に大参事を引き起こす恐れが高い。

　　　　

　　日産のリーフや三菱のi-Miveなどの電気自動車は航続距離はリーフが約200ｋｍ、i-Miveが120〜
　　180ｋｍでまだまだの感がある。電気を作る段階で化石燃料や原子力利用には問題が多いが、それ
　　をクリアすれば電気自動車でいいように思える。ゴルフ場の常用カートでもガソリン車に比べて
　　電気自動車が遥かに優れた性能を持っていることは日頃実感することである。


　　燃料電池車と電気自動車の比較

　　燃料電池車は究極のエコカーか？


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１０．タイヤ交換で燃費向上　　(14.11)

　　　　　　　

　　ある時、タイヤが凹んでいるのに気が付いた。殆ど違和感はなかったが、降りてタイヤを見ると
　　確かに前輪左のタイヤが少し空気が抜けていた。

　　車はプリウスである。12年2月に購入して2年8か月ほど乗ったことになる。走行距離は14,380km
　　であり、年間5,000km程度しか走っていない。

　　早速近くのイエローハットに持ち込んで見て貰ったところやはりパンクだとの事で、4本まとめて
　　交換することにした。値段的にも中位でよいことにし、工賃込みで59,000円であった。
　　タイヤの種類はブリジストンのNEXTRY(ネクストリー）で、１９５/６５/Ｒ１５の規格のものであ
　　る。（１９５はタイヤ幅、６５は扁平率、Ｒ１５はリム径）

　　それまでは車購入時に装着されていたヨコハマタイヤであり、種類は判らない。それまでもエコ
　　運転をし、平均してL当たり２３〜２５ｋｍ走行していたが、このタイヤに交換後３０ｋｍを上回
　　る燃費になった。高速をよく走るので少し高めの空気圧に設定してもらったが、高速道、市街地
　　どちらを走ってもほぼ３０ｋｍ走るようになった。

　　新潟の苗場往復３２０ｋｍで３０．２ｋｍ/L、栃木の益子往復２６０ｋｍで３０．１ｋｍ/Lであっ
　　た。どちらも２/３ほどが高速、１/３が一般道を走行した結果である。

　　L当たり５ｋｍ多く走れるのは大きい。タイヤ交換の際はエコタイヤを検討する価値はある。
　　ブリジストンのエコタイヤの頁です←参考までに
　　イエローハットではより高性能のミシュランタイヤを勧められたが、値段が高くて見送った。

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０９．ＦＣ２って何だ？　　(13.11)

　　2013.11.24号のサンデー毎日に＜必読ユーザー2000万人違法動画を見放題「ＦＣ２」って何？＞
　　の記事が載っている。

　　同記事によれば、「FC2」という投稿サイトはアクセス数が今や「Yahoo！」「Google」の日本版
　　サイトに迫る会員数2,000万のサイトで、米国法人ながら創業者は日本人という謎の企業なのだ
　　と書かれている。
　　因みに「FC2]を検索すると
　　「FC2 -無料ブログ 無料動画 無料ホームページ レンタルサーバー 無料 ...
　　　FC2は無料ブログ、ホームページ、動画配信、アクセス解析等、楽しいWEB Lifeをお届けする
　　　総合サービス。国内屈指の実績とシェアを誇る「ブログ」「動画」は初心者からヘビーユー
　　　ザーまで、幅広くご利用いただいています。」
　　と出てくる。
　　
　　Weblioのサイトでは同社を次のように記載している。
　　　 →fc2の概要

　　サンデー毎日の記事や上のWeblioのサイト等でみると、どうやら違法動画のアフィリエイトで稼
　　いでいる大阪の謎の企業で、米国ネバダ州に会社があるため日本の法律が及ばず、違法動画を堂
　　々と掲載し、為に日本のＡＶ業界が多大の被害を受け同社は提訴されているとなっている。

　　ＦＣ２の創業者は大阪生野区出身の兄弟で、ナニワのビルゲイツとも呼ばれるパソコンの天才だ
　　ったらしい。2013年4月には大阪中之島の「ダイビル本館」の21階を借り切って事務所にしている
　　ともサンデー毎日は書いている。

　　社名のFC2は「ファンタスティック・クピ・クピ」（Fantastic・Cpi・Cpi）の略だとも、実家の
　　花屋の２番目でFlower Company 2としたとの説もある。

　　まあ、いづれにしても謎の多い会社であることは確かだが、この会社の無料ホームページとBLOG
　　を僕は随分利用させて頂いているので、もしそれらを閉鎖でもされるとそれは大変な目に合う事
　　になる。

　　兎に角、無料ホームページとBLOGサイトだけはなんとか継続して貰わなければ困るのである。今
　　年の12月にはやはり米国のDTIBLOGの無料版が閉鎖されるので、大層な労力を費やして他のBLOG
　　への引っ越しをやっと完了したばかりである。勿論このFC2BLOGにも相当のデータの移動を行った。

　　無料のホームページやブログを利用している僕のサイト「四季の森空間」は成り立たないのである。
　　でも、上記のような法的トラブル等が原因でＦＣ２のサイトは何時突然閉鎖になるかも知れず、そ
　　のための対処は行っておかねばならない。

　　無料のホームページやブログの比較サイトは以下のものが参考になる。

　　無料ホームページ比較
　　無料ブログ比較


　　ホームページやブログを無料で運営するのは、結構たいへんなものなのである。

　  


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０８．ドア指はさみ防止　　(12.05)

　　孫が遊びに来て家の中を走り回る。時にはドアを開け閉めして遊ぶ。最近はドアが引き戸式では
　　なくて前後に開閉式のものが多くて、ドアを開ける取り付け部とドア板の間に大きな隙間が出来、
　　そこに指を入れたままドアを締めると大怪我をしかねない状況になっている。

　　先日どこかＴＶを見ていたらその簡単な防止をやっていた。調べてみると消費者庁のＨＰに掲載
　　されていた。ドア指はさみ防止以外のものも掲載されている。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
　  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
　　
　　牛乳パックを利用するものが手軽なので作ってみた。
　　孫が帰れば取り外せるよう、至極簡単なもので、ガムテープも簡単に剥せる粘着力の弱い薄緑色
　　のものを利用した。

　　　

 
　　市販品も種々あって、下の様なものから蛇腹形式のものまである。値段も2000円前後である。
　　長い間使うならこれらを購入して取り付けた方がよいだろう。可愛い孫の手を守るために！

 
　　　  

　　「ドア指はさみ防止」でネット検索すれば様々な情報が得られる。
　　先ずは百円ショップを覗いてみよう。

　　→しかしメーカーは、この種の事故は多く発生しているのだから、最初から防止装置付きの物を
　　　作るべきなのではなかろうか
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０７．ＦＴ−Ｂｈ(次世代トヨタハイブリッドカー） (12/05)

　　トヨタ自動車は12年3月6日、スイスで開幕したジュネーブモーターショー12において、コンセプ
　　トカーの『FT-Bh』を初公開した。それがこの写真である。なんとも凄いデザインの車だ！
　　　  

　　ガソリン１リットルあたり６０キロを走れるトヨタの次世代ハイブリッド車の試作車　　  
　　欧州複合モード燃費では47.62km/Lとなっている。
 
　　　  

　　ＦＴ−Ｂｈとは「フューチャー・トヨタ・Bセグメント・ハイブリッド」の略だそうだ。

　　　
　　
　　全長3985×全幅1695×全高1400mm、ホイールベース2570mm。空気抵抗係数を示すCd値は0.235
　　（アクアは全長3985×全幅1695×全高1445mm、ホイールベース2550mm。Cd値は、0.28)  
　　1.0リットルの2気筒ガソリン・アトキンソンサイクルにモーター、リチウムイオンバッテリ
　　ーを搭載し、高張力鋼板の使用により786kgの軽量仕様。
　　

　　ガソリン１リットルあたり６０キロを走れるトヨタの次世代ハイブリッド車の試作車　　  
　　（記事・写真共　YOMIURI online＆RESPONSEを参照）

　　2012年4月12日 読売新聞の報道によると、トヨタは次世代のＨＶ車としてガソリン１リットルで
　　６０ｋｍ走る車を開発中らしい。アクアが11年末に３５．４ｋｍ/L（ＪＣ０８モード）として発
　　売されたばかりである。アクアは１．５Lの排気量だが、次世代の車は１Lのエンジンと電池を更
　　に小型軽量化したもので、車体重量も更に減らし空気抵抗も減じて６０km/Lの燃費を出すという。
　　発売は2010年の後半となる見込み。

　　アクアの場合も４〜５年前に朝日新聞にプリウスを上回る燃費の車を開発中として報道され、ほ
　　ぼその記事通りの発売となり燃費もプリウスを凌いだものとなったが、今回もきっとそうなる事
　　だろう。公表値が６０ｋｍ・Lならその７掛けで４０ｋｍ/L以上の実燃費は期待出来る。
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０６．ウエストクッション　　　　　　　　　　　　　　(12.05)　　

　　　  

　　写真のようなウエストクッションを最近使い出した。これがなかなかいいのである。腰痛持ちの
　　為車を運転する時はもともと同様なクッションを使ってはいたのだが、これが横ずれをしたりし
　　今一歩の製品であった。ネットで探していたらこのようなクッションに出会ったので紹介しよう。

　　今回、車を買い換えたこともあり、何か良いクッションはないかと探していた所、たまたまこれ
　　に出会ったので早速取り寄せてみた訳である。
　　これは埼玉の秩父にある優光商会さんが製造しているものであった。送付されて来た納品書を見
　　ると『埼玉県ベンチャー企業優良製品コンテスト』に入賞した製品と書かれていて、僕も埼玉在
　　住だから一寸嬉しくなった次第である。「映画・はやぶさ」でも日本の町工場の優秀さが描かれ
　　ていて感心したものだが、東大阪の町工場が作った人工衛星といい、大田区の町工場が作った痛
　　くない注射針といい、そうした事例は沢山ある。

　　現在、巷間には安いだけの中国製品が溢れている。たしかに安いのだがデザインや縫製が雑で、
　　使い捨てのものならいいのだろうが、安全や体を任すものについてはどうもいけない。日本の指
　　導やチェック、検査のもとに作られているものは多少の我慢ができるが、中国製品は一般的に信
　　用出来ない。秩父の片田舎で地道だが、丁寧に作られているこれらのものの方が、多少の値段の
　　開きはあっても断然良いのである。無論、同社に限らず日本の小さな工場で丁寧に作られている
　　ものを日本人はもっと利用すべきである。

　　話はそれるが、中国の食品の驚くべき実態が報道されている。スーパー等では日本製に較べて数
　　分の１の値段で売られている中国食品は、どのような作り方をされているのだろうか？一部であ
　　って欲しいと願われるが、鳥肌が立つほどショッキングなものも多数ある。ウィキペディアのこ
　　の記事を一度ひもといて御覧なさい。中国産食品の安全性

　　さて、車での利用だけではなく、長時間座って向きあうパソコンの椅子や、テレビをソファーに
　　寄りかかって見る時のために、更に２個購入した。友人にも進めて彼も購入した。同社はこの他
　　にも様々なクッション類を作っているようである。
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０５．トヨタプリウスに乗ってみて　　　　　　(12.03)

    (2012.03)
　　　  

　　プリウスに買い換えて、半月ほど経過した。まだそれほど走った訳ではないが、高速も走ってみ
　　ての感想である。それにしてもプリウスは沢山走っているなあ！

　　川越のウチダオートという店で、従来乗っていた日産のプリメーラからプリメーラに乗り換えて
　　志木の自宅まで帰ってきた。従来はイグニッションキーを回して、セルスタートが特有の音を発
　　しエンジンが掛かるが、このＨＶ車はまるで違う。パワースイッチを押すと無音で「ＲＥＤＹ」
　　ランプが付き、それでスタートできる状態となる。シフトレバーは電子式で指先で軽く動かすよ
　　うになっている。

　　Ｄレンジにシフトし、アクセルペダルを踏み込むと車は音もなく発進する。走行モードに三種類
　　あって、燃費節約の「エコドライブモード」で走ると、重い感じがして以前の車のアクセル感で
　　得られた加速感は無い。試しに「パワーモード」にシフトしてみると、以前のプリメーラと同様
　　な運転感覚が戻って来る。当然ながらエンジン負荷が感じられる。モーターだけで走る「ＥＶモ
　　ーﾄﾞ」は文字通り電気自動車感覚である。西武系のゴルフ場ではカートに電気自動車が使われて
　　いるが、これを運転するのと同じ感覚である。日産の「リーフ」は多分これだろう。ＰＨＶ車で
　　は電気だけで26ｋｍ程も走るという。これはニッケル水素電池とリチウムイオン電池の差だろう。

　　プリウスを選定した最大の理由が燃費であるが、2012.2.28の朝日の「記者有論」に中川記者が
　　低燃費車の燃費について書いている。「メーカーが発表するカタログ値と実燃費は倍ほども開き
　　があるので、実態とかけ離れた数値競争はやめるべきだと提言している。業界が率先して、一定
　　の努力で届く程度の燃費基準を考案し、ユーザーに燃費の改善方法を分かりやすく訴えることこ
　　そ、本当のエコにつながる」と言っている。


　　プリウスＳで言えば、10.15モード燃費は35.5ｋｍ/L、JC08モードは30.4ｋｍ/Lとされているが、
　　実燃費は約２０ｋｍ/Lである。これは都内の環八を抜けて川崎まで往復した実績である。近所の
　　スｰパー等へのちょい乗りでは19ｋｍ程度の実燃費となる。当初のプリウスの宣伝燃費は38ｋｍ
　　であったからその半分であるが、これは最初から予想していたので驚かない。

　　高速走行であるが、130〜140ｋｍまでなら普通に走り、特にエンジン音が気になる事もない。今
　　日では100ｋｍをそう越えて飛ばす車も少ないし、エコドライブを皆が心がけるせいか高速走行
　　でもプリウスは問題は無い。

　　ＨＶ車という事もあるのだろうが、説明書の頁がやたら多くて512頁もあり、ナビやオーディオ
　　の説明書も350頁もある。特に後者の説明書は理解するのが大変である。
　　オーディオではＵＳＢ接続でＵＳＢメモリにＣＤやネット、ラジオから音楽をダウンロードして
　　おいてそれをかけると数千曲の音楽が楽しめる。かさばるＣＤ等は持ち運ばなくてもよく、ＵＳ
　　Ｂスティック１本を持って車に乗り込めば十分だ。いづれモーターが回転する機械式のＣＤ装置
　　等は無くなるだろう。ナビも最新の道路状況なら携帯のナビの方が優れているのでＤＶＤやＨＤ
　　装置式のものはＳＤカードやＵＳＢメモリに駆逐される事だろう。また、インターネットとのや
　　り取りによるナビや音楽、映像が主流になるだろう。

　　プリウスは他に、ワゴンタイプのαや、プラグインＨＶのＰＨＶが発売されている。
　　マツダのスカイアクティブエンジンは従来型エンジンだが圧縮比を高めてＨＶ並の燃費が出ると
　　メーカーは謳っている。またヨーロッパでは乗用車によく載せられているディーゼルエンジンも
　　燃費がよくてトルクが強いという。ならば、スカイアクティブやディーゼルエンジンとＨＶを
　　組み合わせたＰＨＶが電気自動車（ＥＶ）や燃料電池自動車に至るまでの最強の組み合わせでは
　　なかろうか？こうした車を作らないと、またぞろ韓国のメーカーにやられてしまうに違いない。
　　日本のメーカーよ、頑張れ！


　　
　　プリウスα


　　
　　プリウスＰＨＶ


　　2012年4月18〜19日に新東名を通って約750kmほど高速走行してみた。およそ時速100kmで走って
　　燃費は約24kmであった。JC08モードの公表値が30.4kmだからその0.78掛けであった。

　　下記参照
　　新東名で行く瀬戸・多治見
　　（写真は全てトヨタのＨＰから借用している）
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０４．車の泥よけ（Mudgard)　　　　　　　(12.01)
　　　  
　　　　　前輪　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　後輪

　　トヨタのプリウスに日産のプリメーラから車を買い換えた。今のプリウスは３代目で2009年から
　　販売されている。プリメーラ購入時にも初代のプリウスや本田のフィットも検討したが当時はま
　　だ両者とも購入がためらわれた。

　　今回もトヨタのアクア（ビッツのハイブリッド版）を検討したが、人気が高く納車までに5か月
　　ほども掛るとのディーラーの説明を聞き、モデル車に乗ってみてやや荷物室が小さいのでこれも
　　やめた。結局はウチダオートという新古車、未使用車業者をネットで探してそこで購入した。
　　ここでは各メーカーの新車を大層安価に購入出来、しかもメーカー保証が正規ディラーでの購入
　　と同様に受けられる。

　　しかも取得税、重量税が無料で、カーナビ、オーディオ、ＥＴＣ、バックカメラ、フロアマット
　　サイドバイザー等のいわゆるディーラー・オプションで後付する備品をほぼ付けた状態で販売
　　している。アフターサービスも希望すれば正規ディラーと同様にやってくれる。

　　さて、肝心のマッドガード（泥よけ）であるが、なぜだかこのプリウスには無いのである。
    最近プリウスは新車販売台数がトップだけあってしばしば見かけるけれども、マッドガードのある
　　ものは見たことがない。そのはずで、日本で販売されているプリウスにはマッドガードは付けな
　　いのだそうだ。だから部品として日本には無いのである。

　　しかし、長年車に乗っている者ならお判りの通り、マッドガードの効用は大層大きいのである。
　　道路上の小石やアスファルト、泥から車体を守ってくれるのである。道路が完璧に整備された
　　道路しか走らないのであれば、それは必要無いかも知れないが、多少とも田舎道や山道、そし
　　て道路工事中の悪路を走るのであれば必要なものである。

　　そこで、これもネットで探してみると米国製品のプリウス用マッドガードが見つかった。早速取
　　り寄せて上のウチダオートさんに英文の取付説明書とマッドガード部品を預けておいて、納入時
　　までに取り付けて貰った訳である。　(値段13,600円でした）

　　だから、プリウスの３代目ZVW300をお見かけになって、マッドガードを付けているシルバーメタ
　　リックのプリウスだったら、僕の車かもしれませんよ！

　　プリウスに乗ってみた感想等を次回掲載します、車購入予定の方は参考に！   2012.02.14
　　
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０３．地上の太陽・核融合発電　　　　　　　　　　2011年08月03日
　　　
　　　　　　　　(JAEA資料より）

　　３．１１の災害以来、原発の見直し機運が一挙に盛り上がってきて、再生可能エネルギー利用や
　　石炭・ガス等を利用した火力発電の見直しがなされ、火力発電が当面の切り札として再利用され
　　ている。

　　しかしながら、太陽光や風力、潮力、水力、地熱及びバイオ利用等のクリーンエネルギーを除い
　　て、石炭にしろガス利用の火力発電にしろ大量のCo2を排出し、温暖化防止には逆行するもので
　　ある。節電対策努力や、燃料電池やマイクロ水力発電、スマートグリッド等も推進すべきではあ
　　るが、原発の縮小・廃止分をカバー出来るものではなかろう。もし、カバー出来るなら以下は不
　　要であり、そうありたいとは思うのだが現実的ではないように思えてならない。

　　そこで最後の切り札として期待されているのが核融合発電である。”地上に太陽を”のスローガ
　　ンのもと、研究・開発がされてから久しい。その現状はどうなのだろうか？
　　
　　独立行政法人日本原子力研究開発機構（JAEA）には、その研究開発部門として次の８部門があり
　　膨大な税金が投入され続けている。
 
　　○ 安全研究センター
　　　 原子力施設の安全性を追求し、機械工学、材料、廃棄物、リスク評価等、多角的・総合的に研
　　　 究する。
　　○ 先端基礎研究センター
　　　 将来の原子力科学の萌芽となる“未踏分野の開拓”に挑戦する。
　　○ 原子力基礎工学研究部門
　　　 原子力の研究、開発および利用のための基礎基盤を形成し、新たな原子力利用技術を創出する。
　　○ 量子ビーム応用研究部門
　　　 科学技術・産業・医療に革新をもたらす“量子ビームテクノロジー”の研究開発を推進する。
　　○ 核融合研究開発部門
　　　 “地上に太陽を”偏在なく無尽蔵な資源と環境・安全性に優れた核融合エネルギー
       を探求する。
　　○ 次世代原子力システム研究開発部門
　　　 長期的エネルギー安全保障と地球環境問題への対応のため“高速増殖炉サイクル”を確立する。
　　○ 地層処分研究開発部門
　　　 原子力の廃棄物の最終処分に向けて、地層処分技術をより確かなものとするための研究開発を
       行う。
　　○ バックエンド推進部門
　　　 原子力開発および利用に不可欠な“バックエンド対策”を支え、放射性廃棄物の処理・処分、
       施設廃止措置の技術を開発する。
        
　　　の８つがあげられているが、福島原発の悲惨な状況を見せられては、その研究の殆どが虚しく
　　　思える。なかで、５番目の 那珂核融合研究開発部門は唯一将来への燭光と思われる一つである。
　　
　　
　　核融合での発電が可能となれば、現在抱えている資源問題、地球温暖化問題等の多くが解決可能と
　　なるのである。

　　　
　　　　　　　　(JAEA資料より）

　　 那珂博士の核融合入門に核融合の大まかな説明があるので、これを参照されたい。
　　なかなか良くできた説明である。
　　
　　燃料は海水から得られるのでほぼ無尽蔵、燃料供給を止めれば反応が止まり暴走しない、核廃棄
　　物が低レベルで処理が出来るなど良い事づくめの様な説明が書かれているが、原発事故前ならい
　　ざ知らず、全て鵜呑みという訳にはいかないでしょう。
　　
　　重水素と三重水素の核融合によってヘリウムと中性子が排出されるが、ヘリウムは問題ないとし
　　ても、中性子はやはり低レベルの放射性廃棄物の一種であり、火力発電の灰と同等程度の注意が
　　必要とされる。我が尊敬するニュートリノでノーベル賞を受賞した小柴昌俊氏によると、中性子
　　が発生する核融合も、やはり核分裂の原発が制御出来なかったのであるから、軽々に扱うもので
　　は無いと、釘をさされている。３．１１までは誰もが洗脳され、原発事故など起らないものだろ
　　うと思っていたので、筆者もその通りだと思う。

　　　＜ＪＴ−６０の模型図＞
　　　
　　　　　　　　(JAEA資料より）

　　
　　日本では「ＪＴ−６０」が、世界的には「ＩＴＥＲ］が核融合の実験炉目指して研究、建設されて
　　いて、実用化は30〜40年後とされている核融合発電である。
　　やらせ質問などの卑怯な方法で国民を騙して誘導するのではなく、必要な情報を早期に公開し、反
　　対者の意見にも耳を傾け、真に人類に有益なエネルギーの開発を進めて貰いたいものだ。この核融
　　合関連予算だけでも1兆円に近い税金が使用されている事を関係者は肝に銘じるべきである。

　　次ぎの総選挙では原子力利用が争点に成る事は間違いなく、原発の停・廃止、縮小や代替エネルギ
　　ー問題が問われようが、その際この「核融合」問題について資源を集中するや否やも是非問われる
　　問題ではなかろうか。

　　参考： 岡野邦彦氏の「核融合とは」のＨＰ


　　　
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０２．安全な技術は無い　　　　　　　　　　　　2011年06月21日

　　評論家の西部邁は言う。
　　『技術が安全なはずはない』
　　常に危機を孕みいつも誤謬にさらされている技術知が安全なはずはない、と言う。自動車であれ
　　薬品であれ技術の産物に安全ということはないのであって、かくして「文明の被害」が夥しい数
　　の交通事故死者等を毎年出していて、第二次大戦後だけでも「文明の被害」に遭った人命は１億
　　にのぼるに違いないとする。

　　第二次大戦では、世界の戦争犠牲者は約5,200万人(英タイムズ調べ）であるが、それを遥かに凌
　　駕する犠牲者が西部の言うところの「文明の被害」で発生しているのである。
　　ＷＨＯは2011年5月に、世界の交通事故による死者数は年間130万人にも達し、このまま対策を放
　　置すれば2020年には年間190万人に達する恐れがあると発表した。なかでも自動車の増加が著しい
　　中国とインドが特に多い。中国が22万人、インドが13万人（2007年WHO調べ）である。

　　安全なはずはない技術知にだけ頼っていては、巨大な地震や津波や原発震災によって多くの犠牲
　　が発生してしまうのである。時速300km近いスピードで走行していた新幹線を安全に止めたのは
　　如何に技術が優れていたかである、と技術をまたぞろ礼賛する向きもある。しかしこれは地震発
　　生箇所と新幹線に距離があり、地震警報発生から地震波到達に何十秒かの余裕があったための幸
　　運であったのである。もし仮に、これが東海地震や首都直下地震であったなら、地震発生から殆
　　ど時をおかずして地震波が新幹線を襲い、大惨事に成る事は間違いないのである。急ブレーキを
　　掛けても数キロも走ってやっと停止するのだから。

　　南海地震、東南海地震、東海地震の同時発生や首都直下地震が発生した時に長期振動や激震に超
　　高層ビルは耐えられるのか、躯体がもし持ち応えたとしてもガラスや壁、建物内の什器備品が落
　　下したり、エレベータや給排水衛生設備や空調設備は大丈夫なのか？まだ我々は一度も経験した
　　事がないのである。高架高速道路は阪神高速の倒壊から改善されたのか？地下街、地下鉄は津波
　　対策はなされたのか？

　　条件の良かった3.11でさえ、帰宅難民や車が道路を埋め尽くしく、電気は止まり、携帯も掛から
　　なかった。ビルが倒壊し、大火災がもし発生したなら帰宅さえ出来ないだろう。

　　西部はこうも言う。
　　予測不能な危機に何とか対処できるのは、技術知ではなく、人間組織を支えるのは実践知であり
　　過去における経験への確かな解釈と未来に対する想像力豊かな洞察でもたらされる、と。しかし
　　この実践知でさえも常に可謬的なことを確認しておくべきであるとする。

　
　　
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０1．ＣＡＬＳ／ＥＣ        　　　　　　   (05.06.12)
　　　　　
 
　　ＣＡＬＳ／ＥＣは共事業支援統合情報システムと訳される。

　　簡単に言うと、公共事業のライフサイクル全般に渡ってＩＴ（情報通信技術）を利用して情報を
　　共有し有効利用する事によって、効率的な公共事業を実践しようとするものです。

　　ところが、やはり役所です。役所間の連携が不味く、無駄なＩＴ投資を受注者に押し付ける結果
　　となっています。例えば、その中の一つの電子入札については、もともとは国土交通省が中心と
　　なって開発した「電子入札コア・システム」なるものがあります。入札行為自体はどの役所でも
　　同じ形態で行われるのですから、本来これ一つでどの役所でも利用出来る訳ですが、我が「役所」
　　だけは特殊事情があるからと独自なシステムを造ったり、上のコア・システムを少しずつ変える
　　訳です、勿論税金です。

　　そうすると、仕事を貰う為には、企業は夫々の発注者（役所）に合わせてパソコンや通信回線や
　　電子証明書を用意するしかなくなる訳です。２０１０年までには全国津々浦々までこうした事が
　　実施される計画になっていますが、”行政改革”を叫ぶならこの辺から改革しては如何なもので
　　しょうか。
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